공식적으로, 정부는 온라인 교통을 준수해야하는 새로운 규정을 발표했습니다

점점 더 많은 온라인 교통이 세계에서 생겨 났기 때문에, 특히 일상 생활 분야에서 많은 중요한 변화가있었습니다. 예를 들어, 운송과 관련된 모든 활동과 요구는 다시 발생하는 바람직하지 않은 일을 두려워하지 않고 완전히 지원 될 수 있습니다. 그러나 느낄 수있는 다양한 편의성에도 불구하고, 현재 온라인 기반의 교통 성장의 증가 현상은 여전히 ​​고유 한 딜레마와 문제로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

2016 년 3 월 말, 정부는 2016 년 5 월 31 일까지 온라인 애플리케이션을 기반으로 한 운송 서비스 전환 기간을 시행했습니다. 전환 기간 동안 UBER, GrabCar 및 GO-CAR과 같은 모든 응용 프로그램 회사는 이미 영구 법인이있는 법률 운송 회사와 협력 관계를 구축해야하며 추가 운전자를 모집 할 수 없습니다.

기다리는 규정

Ignasius Jonan 교통부 장관이 과도기를 사용하여 온라인 신청을 기반으로 운송을 규제하는 장관 규정 (PerMen)을 작성했을 때. 실제로 어제 수요일 (2016 년 4 월 20 일)에 발표되었지만 2016 년의이 각료 규정 32는 실제로 2016 년 3 월 28 일에 설정되어 2016 년 4 월 1 일에 초대되기 시작했습니다.

잘 알려진 바와 같이, 온라인 애플리케이션을 통해 주문할 수있는 자동차 형태의 운송은 자카르타, 반둥, 수 라바 야 등과 같은 세계의 몇몇 주요 도시에서 공식적으로 운영되기 시작했다.

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이전에 대중 교통 구현이 공공 도로에서의 대중 교통 구현과 관련하여 2003 년 KM 35에 의해 규제된다면, 새로운 장관 규정의 존재는 자동으로 기존 규칙을 철회 할 것이다. 그러나이 새로운 장관 규정은 2016 년 9 월 1 일부터 지금부터 약 6 개월 후에 시행됩니다.

이러한 규정에는 예를 들어 법인이 될 필요, 실사 수행 및 운전자가 일반 운전 면허증 (SIM) A를 갖도록하는 의무와 같이 이전에 듣고 알려진 많은 규칙이 포함됩니다.

그럼에도 불구하고 다음의 검토를보다 명확하게 참조하기 위해주의를 기울여야하고이 규정에서 설정 한 몇 가지 새로운 사항이 있습니다.

1.  주문 응용 프로그램 사용이 승인되었습니다

40 조에 명시된 바와 같이, 정부는 대중 교통 회사가 정보 기술 기반 응용 프로그램을 사용하여 경로를 사용하지 않는 사람들을위한 운송 서비스 주문을 용이하게하는 권한을 부여합니다. 이 조건은 Go-Jek, Grab 및 Uber와 같은 응용 프로그램이 규정을 위반하지 않음을 의미합니다. 그 외에도 정부는 모든 대중 교통 회사가 현금 또는 온라인 응용 프로그램을 통해 지불 시스템 메커니즘을 사용할 수 있도록 허용합니다.

2.  특수 표시는 차량 판에 스티커입니다

또한, 장관 규정 제 18 조에 명시된 바와 같이, 각 응용 기반 운송은 블랙 플레이트를 사용할 수 있지만 해당 플레이트에 특수 코드가 있어야한다고 명시되어 있습니다. 같은 기사에서 사용되는 각 차량에는 스티커 형태의 특수 마크가 있어야하며 차량에 불만 전화 번호가 있어야한다고 명시되어 있습니다. 이 조건은 3 월 DKI Jakarta 주지사 Basuki Tjahaja Purnama (Ahok)의 제안과 동일합니다.

3.  회사는 반드시 영구 법인을 보유해야합니다

다음으로, 제 42 조에서, 경로 상에 있지 않은 사람들의 운송 분야에서 사업을하도록 의무화 된 각 회사 또는 응용 프로그램 제공자는 대중 교통 회사의 분야 또는 조항 21, 22 및 23에 따라 규정을 따라야한다고 언급되어 있습니다. 노선이 아닌 사람들의 운송을 조직하고 BUMN, BUMD, 유한 책임 회사 또는 협동 조합 형태의 세계 법인을 보유하고 있습니다.

4.  회사 이름으로 최소 차량 수 및 차량 등록

교통부 장관은 제 18 조에서 다시 UBER, GrabCar 및 Go-Car에 통합 된 각 차량의 차량 번호 또는 차량 등록 증명서를 개인이 아닌 해당 회사의 이름으로 등록해야합니다. 나중에 응용 프로그램에서 사용하는 많은 차량이 개인 재산이기 때문에 이것은 논쟁을 불러 일으킬 것입니다.

또한, 제 23 조에 따르면 모든 대중 교통 회사에는 5 대 이상의 차량과 정기적 인 차량 테스트 통과 증명서가 있어야합니다. 뿐만 아니라 회사는 수영장과 작업장을 가지고 있어야하며 이미 SIM이있는 운전자를 고용해야합니다.

5.  요금을 결정할 수없는 회사

이 장관 규정에 규정 된 또 다른 사항은 모든 응용 프로그램 제공 업체가 대중 교통 운영자로 행동 할 수 없다는 것입니다. 따라서 자동으로 각 애플리케이션 제공 업체는 관세 설정, 수수료 징수 및 운전자의 수입 금액 결정이 금지됩니다.

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6.  ITE 법률에 따른 지불 시스템

또한 지불부터 시작하여 정보 기술 기반 응용 프로그램을 사용하는 절차는 전체적으로 적용 가능한 법률 및 규정에 따라 정보 및 전자 거래 분야의 규정을 따라야합니다.

7.  회사는 모니터링 서비스에 대한 액세스를 제공해야합니다

대부분의 다른 대중 교통과 마찬가지로 응용 프로그램 제공 업체도 모니터링 서비스에 대한 액세스 권한을 제공해야합니다. 제공해야 할 사항에는 함께 작동하는 모든 대중 교통 회사의 데이터, 차량 및 운전자 데이터, 주소 및 각 회사의 사무실 전화 번호가 포함됩니다.